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引爆搅拌车金融危机 中联重科重蹈覆辙

2020-07-14 20:01 作者:不朽情缘 点击:

 

  混凝土搅拌运输车近10年来随着国内经济的飞速发展,也是水涨船高,需求量也在不断地攀升。

  特别是2016开始广东开始严厉治理混凝土搅拌车的超载,国内搅拌车市场开始有迹象的回归标准车,需求量直接攀升,再加上环保治理,大批量的车面临着提前淘汰,让混凝土搅拌运输车生产企业赚的盆钵满罐。

  2020年初突入来临的疫情,打乱了正常的经济发展节奏,为提升经济运转,各地开始规模化的投入基建等,更是推动了下一轮工程的快速发展,市场上工程车辆随着各地疫情结束便快速投入运营,市场需求变得开始旺盛。

  2020年4月29号国务院安委会日前印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》,包括专项整治三年行动计划总方案和11个实施方案。

  其中多处涉及机动车及相关行业企业,道路运输安全专项整治三年行动实施方案更是直接点名了“百吨王”、非法改装、“大吨小标”、“黑车”、超速超员疲劳驾驶等行业顽疾,也必将推动超标车的快速治理。

  在这些因素的推动中,混凝土搅拌车的生产厂家们更通过各种营销手段,来争抢这个大市场。金融则是商用车销售的助推剂,尤其是在工程车销售上面,更是至关重要。一个好的金融产品,一定能够在短时间内起到火上浇油的力量。

  据统计,2019年国内混凝土搅拌车销售混凝土搅拌车70000余台,国内在生产企业合计85家。但是该行业销售集中度较高,具体见下表:

  排名第一是国内专用车巨头中集车辆集团,旗下中集凌宇、瑞江、通华和江门四个工厂均生产混凝土搅拌运输车,累积产销16000多台,占据整个市场24%左右市场。三一重工整个体量基本上接近中集车辆,属于市场的引领者。

  与中集车辆相比较,三一重工集团显得更加具有优势,核心因素为三一是整个混凝土行业机械老大,拥有最完整的产品链条和大量的客户群体。排名第三的是华菱星马,这个搅拌车起家的安徽企业深耕专用车底盘,这些年一直在曲折中前进,一路艰辛。

  现在重点说说中联重科,这个颇有争议的企业,不仅仅因为他和行业老大三一重工同属湖南省长沙市企业,同样的行业产品。更重要的是在这些年的发展中,基本上两家是水火不相容,争得你死我活。

  行业有句话,在搅拌站看到三一和中联,其他家基本无戏。中联重科在长沙成立于1992年,属于标准的国营单位。近些年来飞速发展,很多工程机械已经做到了世界级,是一个不折不扣的大型工程机械公司。

  但是该公司在发展过程中,也屡屡出现让人大跌眼镜的事情,就如2012年(2月4日)每日经济新闻报道了一篇《中联重科被指销售造假:客户集中采购后分批退货》文章,文章指出,经过记者在上海、浙江、江苏调查来看,确实存在如此状况,一石击起千尺浪,众说纷纭。

  这一年中联重科的财务造假也浮出水面,最终随着时间的推移和中联重科的一直说明也就不了了之,而中联重科自此之后,混凝土设备销售似乎在市场上平静了许久。

  进入2016年以后随着广东超载小标大吨的治理,基本上国内规模型的厂家都开始发力,中联重科已经开始在市场搅动一滩浑水。笔者经过近期走访市场发现,目前江浙沪、南方等地市场混凝土搅拌车销售已经开始进入白热化阶段,尤其是搅拌车金融。

  众所周知,推动商用车销售快速发展的,金融产品首当其冲。国内专用车生产企业更是看到了未来3-4年搅拌车生产销售的黄金时期,便全力以赴开始冲击市场。根据目前调研的市场情况来看,目前搅拌车金融市场已经被中联重科搅浑。

  现在有必要回顾一下近10年来中联重科在混凝土搅拌车上的销售情况,中联重科2007年开始涉足混凝土搅拌车的生产和销售,5年后销售突破10000台。

  看起来风光无限,但是事实上在12年曝光中联重科市场销售和财务造假时隔1年之后,由于采用更加激进的金融政策,导致市场客户大面积违约,断供发生,中联重科深陷财务危机,销售已经腰斩。

  紧接着14-15年中联重科开始大幅度裁员减薪,工厂大幅裁员至2016年,中联重科混凝土搅拌车业务已经停产,退出市场。

  为落实国务院调整经济结构的政策,释放多元化消费潜力,推动绿色环保产业经济发展,提升汽车消费信贷市场供给质效,根据《中国人民银行 银监会关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》(银发〔2016〕92号),现将汽车贷款政策有关事项通知如下:

  自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。

  其中,对于实施新能源汽车贷款政策的车型范围,各金融机构可在《汽车贷款管理办法》基础上,根据自愿、审慎和风险可控原则,参考工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》执行。

  众所周知,目前不管是融资租赁公司和正规的银行贷款,首付款和保证金都是必须要有,设定了不少门槛,尤其是国内工程车辆贷款。先看一下中联重科最近签署的订单:

  根据笔者最近走访市场获取的客户订单和客户报价单来看,中联重科目前混凝土搅拌车销售采取了多种分期付款的模式,但是90%以上订单都是首付款0,最多10%的首付款。那么明显的违规操作,公然违反央行的政策,这又是如何操作的呢?

  既然,汽车贷款管理办法有这样的规定,那么所谓的零首付又是怎么回事的。其实所谓的“零首付”,就是他人或机构替购车人支付30%或者20%的首付款,从而实现顺利从银行或汽车金融公司获批车贷的行为。

  如果这种零首付是由汽车4S店发起的,那么这20%或者30%的首付款,就应该是有销售者先来垫付,那么这种行为其实是变相的种违规行为。

  中联重科如果说是从银行贷款,那么是哪一家银行如此胆大?如果中联重科销售自行垫付首付款,那么按照中联重科2019年全年销售5000台混凝土搅拌车来算,每台车平均垫付首付款20%,即80000元左右/台车,垫付资金超过4亿元人民币,且垫付周期长达2-3年,这个风险期中联重科如何承担?

  笔者在走访市场中间了解,中联重科目前在市场上销售的混凝土设备,尤其是搅拌车销售均为指明金融机构,通过电话询问,相关销售人员直接所讲就是不用管哪家分期公司,你只需要签订合同就行了。这种模糊的概念,让人摸不着头脑。

  据各个金融公司统计,商用车贷款逾期率最高的就是工程车辆贷款,核心原因就是很多工程存在各种各样的原因,导致工程停工或者结算不及时,导致车辆逾期率更高。

  混凝土搅拌运输车贷款逾期率也是居高不下,尤其是低首付逾期率更高,社会上多家金融公司针对工程自卸车、混凝土搅拌车贷款几乎不碰,更多的是拒绝参与分期业务。

  中联重科目前采取的付款方式,应该说是行业最勇敢,最激进的销售方式。按照目前混凝土8X4标准搅拌车来说,市场售价基本上在38万左右。

  如果采用中联重科0首付模式,意味着购买1台中联重科混凝土搅拌车只需要自行购买保险+购置税,大概5万元即可上路运营,付出的成本实在是太低,给予中联重科留下38万元的风险敞口,一旦客户2-3个月不还款,该车辆至少贬值10万以上!

  在2020年突如其来的疫情影响下,国务院已经传达出强烈的信号,勒紧裤腰带过几年苦日子。

  世界银行更是给出了悲哀的信号,目前经济发展已经遭遇到60年来最大的危机,太多不可预知的风险正在悄悄的加大,而从目前的中联重科混凝土搅拌车销售情况上来款,中联重科的领导们采取的这个措施,就是在市场上千方百计的白送设备。这种销售的背后,是不是库存压力太大?

  华为掌门人任正非曾说:“再不可以忽悠中国消费者了。什么“物美价廉”,什么“让消费者享受低价”等等。

  这些东西都是靠不住的。提升产品品质,需要巨大的投入和决心,需要几十年厚积薄发。你一味低价,一味的白送产品,就没有好产品。而消费者根上的需求是好产品,是高品质的产品。

  一句“人家是国营单位,财大气粗”,凸显了多少的无奈。据悉2019年4月1日,中联重科与长沙市人民政府签署《中联智慧产业城项目框架合作协议》,长沙市不但提供大量土地,甚至传闻江给予大量现金补贴,事实上中联重科作为国资背景,企业现金流量当然充足。

  中联重科这些年来在市场上表现也可圈可点,但是始终未能成为行业领导者的地位,一方面笔者认为中联重科在产品上还是需要更大的进步,去同同量级别的公司去竞争,比如三一重工。

  2019年三一重工销售各类混凝土搅拌车15000余台,是中联重科的三倍,并且三一重工混凝土搅拌车设备底盘均为自己生产,市场销售价格远远高于中联重科采购的其他搅拌车底盘,不管是技术,还是产品整体化,都不是一个量级。

  另一方面,也奉劝中联重科的管理层,风险进一步加大,多想想正常的市场营销策略,从服务客户出发,努力提升客户服务品质,而不是一味的去不顾风险送车,这才是正道!

  虽然是国资委的企业,市场的风险还是要好好把控,别到头来,又要亏了国家!(文/卡家号:草评车界)

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